জাহাজের জন্য ব্যবহৃত 6 সাধারণ মুরিং পদ্ধতি
প্রতিটি পাত্রটি মুরগির ব্যবস্থা সহ এমনভাবে নকশা করা হয়েছে যাতে প্রস্তাবিত শক্তির দড়ি এবং তারগুলি এটি বার্থ, ভাসমান প্ল্যাটফর্ম, বোয় বা জেটির পাশাপাশি নিরাপদে মুর করতে সহায়তা করে।মৌলিকভাবে একটি পাত্রটি জেটি বা বার্থের পাশাপাশি মুরিং বুয়ে, মুরিং বোয়, অন্য জাহাজ বা বার্জে যেতে হবে এবং তারপরে তার নিজের নোঙ্গর, মুরিং লাইন বা শোরলাইন ব্যবহার করে দ্রুত তৈরি করতে হবে made
মুরিংয়ের কয়েকটি খুব সাধারণ পদ্ধতি হ'ল ভূমধ্যসাগরীয় মুরিং, বাল্টিক মুরিং, চলমান মুরিং, স্ট্যান্ডিং মুরিং, স্পাইডার মুরিং বুয়েস, একক পয়েন্ট বা একক বয় মুরিং, প্রচলিত বা মাল্টি বয় মুরিং, শিপ টু শিপ মুরিং
স্থির বা ভাসমান জেটি বা সমুদ্র বার্থের পাশাপাশি মুর্ড করার সময় জাহাজের উপরে বিভিন্ন শক্তি যেমন বায়ু, স্রোত, জোয়ার, তরঙ্গ ক্রিয়া, ফুলে যাওয়া, জাহাজ পেরিয়ে যাওয়ার কারণে উত্সাহিত এবং জাহাজের ছাঁটাই রয়েছে।বসন্ত, স্তন এবং শিরোনামগুলি এই বাহিনীর ক্রিয়া বিরুদ্ধে জাহাজের চলাচলকে বাধা দেয়।এগুলির দিকনির্দেশক প্রভাবটি একমুখী হওয়া দরকার।এটি জাহাজের বহু-দিকনির্দেশক বা বিভিন্ন কোণে হতে পারে।এই বাহিনীর ফলস্বরূপ দিকটি প্রায়শই onshore / অফশোর বায়ু বা জলোচ্ছ্বাস, স্রোত উত্থাপন এবং ডাউন স্ট্রিমের দিক পরিবর্তন করে পরিবর্তিত হয়।সুতরাং স্তনের দড়ি, মাথা দড়ি এবং বসন্ত দড়ির সংমিশ্রণ হ'ল এই বাহিনীকে মোকাবেলা করার এবং জাহাজটিকে নিরাপদে পাশাপাশি রাখার সর্বোত্তম পদ্ধতি method
প্রায়শই মিশ্র মুরিংগুলি স্থানীয় অবস্থার উপর ভিত্তি করে কিছু টার্মিনাল হিসাবে পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং অভিজ্ঞতার জন্য জাহাজগুলির জন্য তাদের নকশাকৃত নকশাগুলির চেয়ে বেশি লাইন ব্যবহার করা প্রয়োজন।সুতরাং যে পদ্ধতিতে বিভিন্ন এসডাব্লুএল এবং নির্মাণের সাথে নরম দড়িগুলির সাথে একত্রে তারগুলিও ব্যবহৃত হয়, তাকে মিশ্র মুরিংও বলা হয়।এই বাহিনীর সরলীকরণের ফলস্বরূপ জেটির সাথে সম্মতভাবে একটি জাহাজকে ট্রান্সভার্স বা অনুদৈর্ঘ্য দিকে চালিত করবে।সুতরাং বসন্ত রেখাগুলি অনুদৈর্ঘ্য গতি প্রতিরোধ করে এবং স্তনের রেখাগুলি ট্রান্সভার্স গতি পরীক্ষা করে।
পরিবর্তনশীল লোড এবং বিভিন্ন ধরণের দড়ি এবং তারের স্থিতিস্থাপকতার কারণে মিশ্র মুরসগুলি এড়ানোর পক্ষে সর্বদা পছন্দ করা হয় যা লাইনে বিভিন্ন স্ট্রেইন বা ওজনকে বাড়ে।এটি অন্যের তুলনায় কিছু লাইনে অতিরিক্ত বোঝা তৈরি করতে পারে এবং অবশেষে এটিকে জাহাজটিকে বিপদে ফেলে দেয়।তবে, সুরক্ষার কারণে বা একটি হতাশ পরিস্থিতিতে শিপমাস্টার বা পাইলটদের মিশ্র মুরস অবলম্বন করতে হতে পারে।
ভ্যাসেলগুলি মাঝেমধ্যে সামুদ্রিক নোঙ্গরটি জুরি থেকে বের করার সময় জেটি থেকে বের করে দেওয়ার জন্য বা ময়দানের নোঙ্গর ব্যবহার করে বার্থের পাশের গতিবেগের হার নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে।এই কৌশলগুলি টাগসের সহায়তায় বা ছাড়াই বাহিত হতে পারে।
শিপ টু শিপ ট্রান্সফার অপারেশনে দুটি পৃথক বা একই আকারের জাহাজের পাশাপাশি কার্গো স্থানান্তরের জন্য মুরিং জড়িত।এই অপারেশন চলাকালীন, যে কোনও একটি জাহাজ নোঙ্গরে রয়েছে বা উভয়ই চলছে।মুরিংয়ের ব্যবস্থা জাহাজগুলির আকারের উপর নির্ভর করে।হয় নোঙ্গর বা থামানো এবং একটি ধ্রুবক শিরোনাম বজায় রাখার একটি জাহাজ চলাচল জাহাজ দ্বারা অনুশীলনযোগ্য হিসাবে ছোট হিসাবে পদ্ধতির কোণ এ যোগাযোগ করা হয়পদ্ধতির অঞ্চলটি সাধারণত ধ্রুবক শিরোনামের জাহাজের রশ্মিটি নিচে থাকে।কৌশলটি চালনার শিপটি কাছে আসার সাথে সাথে এটি অন্য জাহাজের শিরোনাম বা কোর্সের সমান্তরাল একটি পাঠ্যক্রম চালিত করে এবং জাহাজগুলির মধ্যে অনুভূমিক দূরত্বকে কমিয়ে 100 মিটার করে দেয়।একবার এই রাজ্যটি অর্জন করার পরে চালক জাহাজ ইঞ্জিন এবং রড্ডার গতিবিধি ব্যবহার করে এবং যতক্ষণ না ফেন্ডার একে অপরের সাথে স্পর্শ করে ততক্ষণ এই দূরত্ব আরও কমিয়ে দেয়।দুটি জাহাজ এভাবেই সমান্তরাল যোগাযোগ করে এবং লাইনগুলি যথাক্রমে মুরিং পরিকল্পনা অনুসারে পাস হয়।পদ্ধতির সময় একটি সাধারণ অনুশীলন হিসাবে, বাতাস এবং সমুদ্রকে সামনে থেকে বা খুব ছোট কোণে ধনুকের দিকে এগিয়ে যাওয়া পছন্দ হয়।
সিঙ্গল বয় বা সিঙ্গল পয়েন্ট মুরিং: প্রায়শই বড় জাহাজগুলি যেগুলি বন্দর এবং টার্মিনালের কাছে যেতে পারে না সেগুলি বন্দর সীমার বাইরে বা আশ্রয়স্থ নোঙ্গরগুলিতে এবং সিঙ্গেল পয়েন্ট বা সিঙ্গল বয় মুরিংসের সাহায্যে বাহিত স্থানান্তরিত হয়।বোয়ের মূল নীতিটি হ'ল বয়কে স্থির করে জাহাজের অবস্থান স্থিতিশীল রাখা এবং একই সাথে জাহাজগুলিকে বাতাস এবং সমুদ্রের দিকে দুলতে দেওয়া।জাহাজটিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে এবং বুয় থেকে দূরত্বে রাখতে প্রায়শই একটি টগ সরবরাহ করা হয়।বুয় এটির সাথে সংযুক্ত চারটি অ্যাঙ্কারের কেন্দ্রে অবস্থান করে স্থির করা হয়েছে।জাহাজটি একটি একক চেইন বা দুটির সাহায্যে বোয়কে দ্রুত তৈরি করা হয় যা ধনুক স্টপারের সাথে জাহাজে সুরক্ষিত।সাধারণভাবে, সিঙ্গেল পয়েন্ট বা সিঙ্গল বয় মুরিংস আবহাওয়ার নিকটে পৌঁছানোর সময় জাহাজটি বার্থ করা উচিত কি না তা নির্ধারণের জন্য একটি প্রধান মাপদণ্ড।15kts নীচে কম ফোলা এবং বায়ু শক্তি সহ শান্ত সমুদ্র একটি পদ্ধতির জন্য অনুকূল বিবেচিত হয়।শক্তিশালী জোয়ারের বর্তমানের উপস্থিতি বার্থিং এবং আনবার্থিংয়ের ব্যবধানকে সীমিত করে।অগ্রগামী পদ্ধতির সাথে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে বোয়ায় একটি ছোট কোণে পৌঁছানো এবং তারপরে ধীরে ধীরে বুয় মেসেঞ্জার দড়িতে টানতে এবং নিয়ন্ত্রন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সংক্ষিপ্ত বিরতিতে ইঞ্জিন কিকগুলি ব্যবহার করে ধীরে ধীরে পাত্রের দিকে টানতে হবে has সে যখন বোয় থেকে প্রায় ১৫০-২০০ মিটার দূরে এগিয়ে যায় তখন পাত্রটিতে মুরওচিংয়ের সাথে চলতে হবে।আনবারথিংয়ের জন্য চেইনটি ধনুক স্টপার থেকে প্রকাশিত হয় এবং ইঞ্জিনগুলিতে একটি সংক্ষিপ্ত কিক ডান হাতের প্রপেলারগুলির জন্য ধনুকটি স্টারবোর্ডের দিকে ঝুলিয়ে দেয় যাতে এইভাবে বোয়ের জাহাজটি সাফ হয়ে যায়।জাহাজটিকে আরও টানতে এবং বোয়াকে সাফ করার জন্যও টগের সহায়তার বিরুদ্ধে মামলা করা যেতে পারে।
প্রচলিত বুয় বা মাল্টি বয় মুরিং: এই পদ্ধতিতে জাহাজের ধনুকটি তার উভয় নোঙ্গর ব্যবহার করে সুরক্ষিত হয়, তবে স্ট্রেনটি তার চারপাশে বয়ে যাওয়ার জন্য সুরক্ষিত থাকে।পদ্ধতির মধ্যে প্রথমে জাহাজটি 90 ডিগ্রি কোণে সামনে থেকে বার্টিংয়ের চূড়ান্ত দিকের দিকে চূড়ান্ত বার্থিং অবস্থানের কাছে পৌঁছায়।তারপরে জাহাজটি যখন যাত্রা শুরু করছে তখন স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটিকে প্রথমে একটি পূর্বনির্ধারিত স্থানে যেতে দেওয়া হয়।প্রয়োজনীয় পরিমাণ তারের অর্থ প্রদান করা হয় এবং জাহাজটি থামানোর জন্য এন্টার্ন প্রপালশনটি একই সাথে পরিচালিত হয়।জলযানটি জল বন্দরের অ্যাঙ্কারে বন্ধ হয়ে গেলে সেটিকে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং এভাবে জাহাজটি বুয়েসগুলিকে দ্বিখণ্ডিত করে কেন্দ্ররেখা বরাবর তার কড়া অবস্থান করে।এই সেন্টারলাইন বন্দর তারের সাথে জাহাজ সারিবদ্ধ করার জন্য পেমেন্ট দেওয়া হয় এবং স্টারবোর্ড তারটি বহির্মুখী চালক দিয়ে উত্তোলন করা হয়।এই কূটকৌশল চলাকালীন সতর্কতার সাথে ব্যবহৃত হেলম এবং ইঞ্জিনগুলি নিশ্চিত হ'ল স্ট্রোনটি যে কোনও বুয়াইয়ের থেকে পরিষ্কার ঝুলছে ensureআনবারথিংয়ের সময়, নোঙ্গর তারগুলি জাহাজটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য উত্তোলন করা হয় এবং অন্যান্য বুয়গুলিতে স্ট্রিনের ঝুলন রোধ করার জন্য অন্যান্য লাইনগুলি ফেলে দেওয়ার সময় ওজনটি উইন্ডওয়ার্ড লাইনে নেওয়া হয়।এই কৌশলটি জাহাজের ক্রুদের দক্ষতা এবং দক্ষ অপারেশন এবং মুরিং সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন কারণ প্রায়শই লাইনের ওজন অপরিমিত হতে পারে।
ভূমধ্যসাগরীয় মুরিং: এই ধরণের মুরিংয়ের জন্য, পূর্ব-গণনা করা অবস্থানটি ইঞ্জিনের গতিবিধি ব্যবহার করে নির্ধারিত হয় এবং যোগাযোগ করা হয়।ধনুকটি প্রথমে বার্থের দিকে যেতে পারে না এবং স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটিকে সেই অবস্থাতে যেতে দেওয়া হয়।এর পরে, ইঞ্জিনগুলি প্রবাহিত হয় এবং পোর্ট অ্যাঙ্করকে নির্ধারিত স্থানে যেতে দেওয়া হয়।জাহাজটি নীচে পড়ে স্টারবোর্ডে দোলায়।এইভাবে জাহাজটি উভয় নোঙ্গর দ্বারা এটি কোয়ের কাছাকাছি চলে যায়।স্টার্ন লাইনগুলি পরে পাস করা হয়।অ্যাঙ্কর কেবলগুলি ব্যবহার করে মুরিংগুলি শক্ত করে রাখা হয়।জাহাজের অবস্থান এমন যে প্রতিটি নোঙ্গরে প্রায় চারটি শ্যাকল দিয়ে মুরিং সম্পন্ন হয়।প্রায়শই জোয়ারটি জাহাজের প্রবাহকে কোয়ের দিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ব্যবহার করা হয় যখন এটি কোনও অ্যাঙ্করকে উত্তোলন করে বা পরিশোধ করে position
রানিং মুরিং: এই কৌশলটি ভূমধ্যসাগরীয় মুরিংয়ের তুলনায় তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময় নেয় এবং জাহাজের আরও নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে।জাহাজের স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটি ধনুকের চূড়ান্ত অবস্থান থেকে প্রায় চার থেকে পাঁচটি শিকল এবং ইঞ্জিনগুলির সামনে অগ্রসর হওয়ার সময় প্রায় 9 টি শ্যাকলস পরিশোধিত অবস্থানে যেতে দেওয়া হয়।তারপরে জোয়ারের সাথে প্রান্তে পড়ার সাথে সাথে পোর্ট অ্যাঙ্করটি যেতে দেওয়া হয় এবং স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটি পাঁচটি শিকলে উত্তোলিত হয়।এই পদ্ধতিটি দোল ঘরে সীমাবদ্ধ করে এবং উইন্ডগ্লাসের বোঝা কমায়।
স্থায়ী মুরিং: ক্রসউইন্ডগুলির সময় এটি অনুশীলন করা হয়।জাহাজটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বন্দরের অ্যাঙ্করটি যেতে দেওয়া হয় এবং জোয়ারের সাথে প্রায় 9 টি শকল দেওয়া হয়।স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটি যেতে দেওয়া হয় এবং একই সাথে পোর্ট অ্যাঙ্করটি হ্যাভ করা হয়।সুতরাং বন্দর নোঙ্গরটি 4 টি শ্যাকলে রাখা হয় সাধারণত বন্যার অ্যাঙ্কর এবং স্টারবোর্ডটি পাঁচটি হ'ল এটি নোঙ্গর হিসাবে।এই জাহাজটি দীর্ঘ সময় নেয় এবং জাহাজের উপর কম নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে।চলমান মুরের তুলনায় উইন্ডগ্লাসের বোঝা বেশি।
দ্বারা চিফ অফিসার অভিষেক ভানাওয়াত|ভিতরেসামুদ্রিক নেভিগেশন |
ব্যক্তি যোগাযোগ: Brunhilde Lung
টেল: +86-19963866866
